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纯电续航最高达700公里 详解宝马第五代eDrive电驱动技术

本文摘要:文:懂车帝原创 陈旭明[懂车帝原创 产物] 电动车对于汽车工业来说尚未进入全面竞争阶段,市场保有量相比汽油车仍然比力少。可是,对于未来电动化技术的研发,各家汽车大厂显然不敢怠慢,作为德系汽车巨头之一的宝马团体自然更不甘人后。 宝马此前就宣布了一系列全新电动车,包罗了今明两年将公布上市的iX3、i4和iNEXT,向其所在的豪华车市场展开部署,而且这些产物都有一个共通点,搭载第五代宝马eDrive电驱动技术。那么这项技术到底有何神通?相比当前的电动车产物又是否有优势呢?

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文:懂车帝原创 陈旭明[懂车帝原创 产物] 电动车对于汽车工业来说尚未进入全面竞争阶段,市场保有量相比汽油车仍然比力少。可是,对于未来电动化技术的研发,各家汽车大厂显然不敢怠慢,作为德系汽车巨头之一的宝马团体自然更不甘人后。

宝马此前就宣布了一系列全新电动车,包罗了今明两年将公布上市的iX3、i4和iNEXT,向其所在的豪华车市场展开部署,而且这些产物都有一个共通点,搭载第五代宝马eDrive电驱动技术。那么这项技术到底有何神通?相比当前的电动车产物又是否有优势呢?今天我们就来详细相识一下。

宝马团体电动技术的起源BMW i3宝马团体电动技术的起源BMW i8宝马团体的电驱动技术始于2008年,通过在全球规模内开始的电动车开发和测试,积累了富厚的电动化技术履历,后续打造了宝马i3和i8两款奠基团体电动化基础的车型。通过不停的研究与开发,2021年,宝马将全面推广第五代eDrive电驱动技术,其拥有高性能、轻量化和长续航三大优势。在新技术平台中,电池包将被安装在车辆底部,能灵活适应种种电动车型的匹配。

这个设计在当前在售的许多电动车上,都可以看到,可以称得上是短时间内的主流设计了。宝马第五代eDrive电驱动技术接纳了创新性的电芯单元,优化了内部结构和提升了能量密度。而且电芯单元的组合拥有很高的可扩展性,就像“搭积木”一样,组合的电池模块可多可少,以搭载在差别尺寸、差别续航里程的车型上;电池组的封装接纳模块化系统设计,便于维护和维修,更大的电池包可以匹配更长续航里程的车款。通过近10年来自宝马系列电动车的技术积累,新电池包在质量、性能和寿命方面都有所提升。

其中单个电芯接纳“棱柱形”封装,类似于海内常说的方形电芯。其将接纳宝马最新开发的NCM-811镍钴锰三元锂电池技术,思量到钴可能泛起的供应风险,宝马将电池中钴的含量淘汰了三分之二。

一系列的事情,使新电池在耐久性和宁静性方面都有提升,而且与前一代技术相比,其电池的能量密度将提高20%。此外,新技术平台另一项重要创新就是接纳了一个驱动单元,该驱动单元集成了电念头、变速箱和电控系统,而且缩小了体积并降低了重量,拥有更精彩的空间适应性。与上一代产物相比,电机输出功率与驱动系统重量的比例提高了约30%。搭配升级的模块化电池,纯电动车的续航里程最高可到达700公里,插电混动车型的续航里程可到达100公里。

其中的集成式电念头和电池均由宝马团体自主开发,并将在宝马自己的工厂举行生产,所以宝马可以完全控制电池包的能量密度以及电念头的功率。不外,其电芯仍将由指定的供应商供应,后续的封装由宝马完成。

现在宝马已在全球十座工厂投产了电动车,其所需的电池供应来自宝马德国丁格芬工厂、中国沈阳工厂以及美国的斯帕坦堡工厂。图为宝马iX3观点车以即将于年内在宝马沈阳工厂投产的宝马iX3为例,其电念头最大功率凌驾200千瓦(270马力),峰值扭矩有望到达400牛·米。作为参考,现款宝马X3 30i搭载的2.0T发念头最大功率为252马力,峰值扭矩为350牛·米。

电念头的各项参数都要比2.0T发念头来得更强,再搭配低重心动力电池的底盘优势,操控性能很是值得期待。此外,宝马iX3搭载的电池容量为70千瓦时,在WLTP工况下续航里程凌驾400公里。其充电能力也获得了优化,最快可外接150千瓦的快充设备,可在30分钟内为车辆充满电,整体实用性越发精彩。

简评:根据计划,宝马团体将在2023年前实现25款新能源车型的结构,比原计划提前两年实现;这25款新能源车型中凌驾一半将是纯电动车。毫无疑问,宝马第五代eDrive电驱动技术将是这一弘大电气化战略的焦点,也是其战略结构的底气所在。

2020年底,纯电动SUV宝马iX3将在中国沈阳工厂投产;2021年,宝马iNEXT和i4将划分在德国丁格芬工厂和慕尼黑工厂投产。豪华电动车市场的竞争已拉开大幕。


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